第三屆汽車測(cè)試技術(shù)周于2024年3月21日-22日在上海舉行，技術(shù)領(lǐng)先的測(cè)試和測(cè)量解決方案提供商泰克攜新能源汽車全棧式測(cè)試解決方案參與了此次盛會(huì)。作為汽車行業(yè)值得信賴的測(cè)試測(cè)量專家，泰克為新能源汽車行業(yè)提供全棧式測(cè)試解決方案，從初期的器件選擇到最終的產(chǎn)品認(rèn)證多個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)助力產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)AI浪潮下的技術(shù)革新。

ATC汽車技術(shù)平臺(tái)是為中國汽車技術(shù)人士提供專業(yè)技術(shù)交流、技能培訓(xùn)、商務(wù)服務(wù)的綜合性平臺(tái)，客戶范圍遍布所有主機(jī)廠，數(shù)千家汽車零部件廠商，是國內(nèi)汽車技術(shù)會(huì)議及活動(dòng)具影響力的品牌。本次汽車測(cè)試技術(shù)周，全面展示面向整車、零部件開發(fā)的各種技術(shù)和服務(wù)的測(cè)試饕餮盛會(huì)，涵蓋了汽車軟硬件系統(tǒng)測(cè)試、新能源動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試、可靠性設(shè)計(jì)與測(cè)試、以太網(wǎng)開發(fā)與測(cè)試等行業(yè)熱點(diǎn)話題。

泰克科技華東區(qū)技術(shù)經(jīng)理余洋作為特邀嘉賓，參與了“以太網(wǎng)的安全與未來”的圓桌討論會(huì)議，并就以下兩個(gè)方面的問題進(jìn)行了深入探討分析。

車載以太網(wǎng)的安全

車載以太網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)在于其低延遲、高吞吐，建立起了傳感器和處理器之間的數(shù)據(jù)高速通道。但跟傳統(tǒng)以太網(wǎng)相比，車載以太網(wǎng)會(huì)有更多的挑戰(zhàn)。

? 屏蔽要求變高

車載以太網(wǎng)要求在有限的車內(nèi)空間僅使用一對(duì)雙絞線來實(shí)現(xiàn)高達(dá)幾十個(gè)ECU/DCU之間的信息傳輸，因而環(huán)境中的電磁干擾非常復(fù)雜，信號(hào)特別容易受干擾，所以屏蔽的重要性就更高了。

? 更高的數(shù)據(jù)率

在短短幾年的時(shí)間，已經(jīng)有車型部署了100M和1000M車載以太網(wǎng)，而且已經(jīng)有公司在研發(fā)2.5G/5G/10G的產(chǎn)品。以目前主流的1000M車載以太網(wǎng)為例，其符號(hào)率高達(dá)750M symbol/s，車載以太網(wǎng)是傳統(tǒng)以太網(wǎng)的6倍。

? 全雙工的工作方式和PAM4/PAM5的調(diào)試方式，讓互操作問題的調(diào)試變得不容易。

車載以太網(wǎng)是全雙工的方式工作，每一個(gè)終端發(fā)送和接收的信號(hào)都在同一對(duì)雙絞線上傳輸。信號(hào)重疊在一起，調(diào)試時(shí)無法分辨信號(hào)類型，從而使調(diào)試變得不容易。

泰克示波器有一種車載以太網(wǎng)的解決方案，利用電壓探頭和電流探頭加上專利的算法，可以在不破壞車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)的前提下，分離出上行和下行數(shù)據(jù)。這樣就很容易找到問題的根源。

光纖通信是車載以太網(wǎng)的未來趨勢(shì)

光纖通信將成為車載以太網(wǎng)的未來發(fā)展趨勢(shì)，這一點(diǎn)毋庸置疑。隨著人們對(duì)智能駕駛的要求越來越高，不僅追求更高的智能化和安全性，還需要車載以太網(wǎng)提供更大的數(shù)據(jù)吞吐量。相比電信號(hào)傳輸，光纖傳輸具有帶寬更高、抗干擾能力更強(qiáng)、重量更輕等優(yōu)勢(shì)，這些對(duì)于新能源汽車來說極具吸引力。然而，其缺點(diǎn)也較為明顯，即硬件成本較高、功耗較大，并且在短距離傳輸時(shí)的延遲比電信號(hào)更高。

光與電的選擇實(shí)際上是性價(jià)比的權(quán)衡。對(duì)于數(shù)據(jù)吞吐量要求較高且傳輸距離相對(duì)較遠(yuǎn)的部件，光纖傳輸是首選；而對(duì)于其他部件，則可以選擇更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電信號(hào)傳輸。據(jù)悉，國內(nèi)已經(jīng)推出了用于光傳輸?shù)?PON 芯片產(chǎn)品，其在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要定位在智駕的攝像頭視頻傳輸。