我們盤點(diǎn)了各大主流合資品牌的車聯(lián)系統(tǒng)。在合資品牌中，我們發(fā)現(xiàn)，各家的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也好、車機(jī)也好，其整體表現(xiàn)都比較中庸，能滿足各種用車需求，但是也都沒有帶來太多亮眼的功能和設(shè)計(jì)。

其實(shí)，當(dāng)汽車行業(yè)進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后，中國車企憑借著本土的網(wǎng)聯(lián)體系優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展。

今天，我們就來盤點(diǎn)一下，在各大自主品牌中，綻放出了哪些獨(dú)具特色且能引領(lǐng)風(fēng)騷的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

需要首先說明的是，在本期盤點(diǎn)中，我們將不再一一列舉品牌，而是通過對網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)不同的特色，來進(jìn)行整合性的解讀。

第一部分：多屏設(shè)計(jì)，為我們帶來了什么？

在全球各大車系中，中國的車企，是最先用上多屏幕結(jié)構(gòu)的。

而這樣的舉措，其實(shí)也與用戶的需求有關(guān)。一直以來，不少國內(nèi)消費(fèi)者就對車輛內(nèi)部搭載的“屏幕”情有獨(dú)鐘，并且認(rèn)為越多越好。

隨著消費(fèi)者的認(rèn)知體系逐漸形成，國內(nèi)不少車企，尤其是“新勢力”車企，開始用上多屏交互體系。

其中，最具代表性的，當(dāng)屬理想的SS MAX+五屏三維空間交互系統(tǒng)（以下簡稱SS MAX+）。

理想的SS MAX+其實(shí)是從理想ONE上面最初搭載的三聯(lián)屏+一控制屏網(wǎng)聯(lián)交互系統(tǒng)上進(jìn)化而來的。

在理想ONE上面，主駕駛前方有一塊液晶儀表盤，右邊依次連接著中控大屏和副駕駛娛樂屏，在中控屏下方還有一塊專門用來控制空調(diào)等部件的屏幕。

眼花繚亂的屏幕結(jié)構(gòu)，可以為車輛的網(wǎng)聯(lián)功能，劃分良好的區(qū)域控制體系。

例如在駕駛者前方的屏幕上，可以顯示車速、續(xù)航、導(dǎo)航等關(guān)鍵的駕駛信息，而在中控屏位置上，可以進(jìn)行集中的控制。對應(yīng)的，副駕駛娛樂屏，則可以用來播放電影、查看咨詢等。

得益于多屏網(wǎng)聯(lián)的出現(xiàn)，各種網(wǎng)聯(lián)功能不再“打擠”，一組屏幕看導(dǎo)航、一組屏幕放視頻，大家各司其職，為用車帶來了更高的便利性也優(yōu)化了乘員位置的娛樂體驗(yàn)。

其實(shí)除了理想的SS MAX+智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)外，現(xiàn)在有不少車企，都用上了這一類似的多屏網(wǎng)聯(lián)設(shè)計(jì)。

例如在高合HiPhi X車型上，網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的各大屏幕雖然是分開排列的，但也提供了相似的使用體驗(yàn)，能夠兼顧駕駛需求和娛樂需求。

第二部分：可升降屏幕，適宜更豐富的駕駛場景

嵐圖FREE和智己L7，這兩款主打操控的智能電動車，也用上了一套完整的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并且同樣帶來了三排以及三屏以上的車機(jī)交互硬件。只不過，它們的三組屏幕，在多屏互動的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了更進(jìn)一步的創(chuàng)新，即可升降設(shè)計(jì)。

嵐圖FREE和智己L7兩款車型，雖然各自使用的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并不相同，但是它們的屏幕升降模式卻可以說有異曲同工之妙。

在舒適模式的時(shí)候，駕駛者需要查看更多的信息，例如導(dǎo)航、多媒體等，而副駕駛可能也需要用更大的屏幕尺寸以便收看視頻。在這樣的場景下，其屏幕“尺寸全開”，帶來更寬大的顯示尺寸。

而在運(yùn)動模式下，駕駛者激烈駕駛車輛的時(shí)候，需要的是更寬敞的視野。

在此時(shí)，嵐圖FREE和智己L7的三聯(lián)屏?xí)档臀恢茫⑶抑槐Ａ舯仨毜男畔⑦M(jìn)行顯示，為駕駛者帶來良好的視野，同時(shí)也可以營造出更加沉浸式的駕駛體驗(yàn)。

第三部分：可旋轉(zhuǎn)可位移的屏幕，讓交互更加輕松便利

目前，各大品牌的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在功能性方面其實(shí)都很有競爭力。從基礎(chǔ)的在線導(dǎo)航、在線娛樂功能，再到車家互聯(lián)甚至是高精度地圖，都可以進(jìn)行涵蓋。要想創(chuàng)新的話，無非兩點(diǎn)：優(yōu)化設(shè)計(jì)與優(yōu)化交互。

長安深藍(lán)SL03，在擁有完備車聯(lián)網(wǎng)功能的同時(shí)，針對中控大屏進(jìn)行了優(yōu)化。通過為大屏提供一組電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了“向日癸”的顯示效果，可以左右偏轉(zhuǎn)15°。在駕駛者需要操作屏幕的時(shí)候，向日葵大屏向左旋轉(zhuǎn)，便于駕駛員進(jìn)行交互，而當(dāng)副駕駛需要使用屏幕調(diào)節(jié)各種功能的時(shí)候，屏幕可以向右旋轉(zhuǎn)……

其實(shí)除了長安深藍(lán)SL03的車機(jī)系統(tǒng)，擁有這樣的操作外，高合HiPhi Z也在這一思路上，進(jìn)行了更細(xì)致的優(yōu)化。

其搭載的智能網(wǎng)聯(lián)交互系統(tǒng)，有一個(gè)叫做HiPhi Bot的車載數(shù)字機(jī)器人。其最大的特色，就是基于Epic游戲公司的虛幻引擎，帶來了沉浸式的交互體驗(yàn)。

例如，在用戶與車輛交互的時(shí)候，HiPhi Bot可以“聽聲辨位”，通過多軸位移機(jī)械臂，將中控屏幕轉(zhuǎn)到合適的角度和位置。同時(shí)，這套系統(tǒng)還具備更加人性化的表達(dá)，可以主動進(jìn)行氛圍燈、音響和香氛系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，營造出更加豐富的場景化體驗(yàn)。

作為傳統(tǒng)車企，比亞迪相對要保守一些。

在配備新一代DiLink網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的比亞迪車型中，基本上都配備了可旋轉(zhuǎn)的屏幕。用戶可以根據(jù)自己的喜好，把車機(jī)屏幕調(diào)整為橫向排列或者縱向排列。

在看電影的時(shí)候，橫向屏幕能帶來沉浸式的體驗(yàn)，而在刷短視頻的時(shí)候，屏幕調(diào)整為縱向，更符合用戶使用手機(jī)時(shí)的操作邏輯。

第四部分：華為智能網(wǎng)聯(lián)，開啟車聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)

在海外汽車品牌的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)構(gòu)造中，普遍的思路，是每個(gè)車企使用不同的系統(tǒng)，但是在采購芯片的時(shí)候，會進(jìn)行相應(yīng)的匹配，相當(dāng)于“拼接”的方式。

而在目前，中國的科技公司華為，面向車企推出了整體的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案。那就是采用麒麟芯片、使用鴻蒙系統(tǒng)和鴻蒙車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。在目前，問界AITO、極狐華為Hi版都用上了華為的車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案。

簡單來說，華為的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，可以讓車機(jī)使用更流暢、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)維度更寬廣。

車機(jī)系統(tǒng)的流暢性，我們可以這樣去理解：華為的車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案，采用了華為自己的芯片和系統(tǒng)架構(gòu)，整體的匹配程度更高。

當(dāng)軟硬件做到一體化的模式之后，整套系統(tǒng)的兼容性、適配程度自然也就更高了，可以為整個(gè)智能座艙帶來更順滑的屏幕操作體驗(yàn)與更高的語音識別效率。

而在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)這一方面，鴻蒙系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)的無縫流轉(zhuǎn)、跨設(shè)備連接體驗(yàn)。因此基于華為的智能座艙，問界和極狐旗下的車型擊基本上都可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)或者手表解鎖，而且車輛也可以直接和手機(jī)、手表連接，在遠(yuǎn)程操控、遠(yuǎn)程監(jiān)測等功能中，有著良好體驗(yàn)。

此外，基于鴻蒙系統(tǒng)，搭載華為車聯(lián)網(wǎng)的車型，也可以在應(yīng)用商店內(nèi)，下載到更加豐富的網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，對此，也滿足了更加豐富的用戶需求。

當(dāng)然，整體來看的話，華為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的整體解決方案，其實(shí)最核心的思維，在于創(chuàng)新地為市場提供了一個(gè)可整合的車聯(lián)網(wǎng)配套案例。

在未來，我們相信也會有越來越多的品牌用上這套系統(tǒng)。