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HiL（Hardware-in-the-Loop，硬件在環(huán)）仿真測試系統(tǒng)，主要用于對新能源汽車控制器進行全面深入的功能測試、故障測試及極限工況測試，并輔助工程師對測試結果分析驗證、故障再現(xiàn)，從而提高測試驗證及分析的手段。意昂神州基于多年汽車測控領域積累的工程經(jīng)驗，為國內(nèi)汽車行業(yè)客戶提供靈活、開放、高效、專業(yè)的新能源汽車控制
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據(jù)法國《費加羅報》網(wǎng)站4月5日報道，法國新能源公司首席執(zhí)行官格扎維耶·巴爾巴羅接受《費加羅報》采訪時表示，法國沒有必要擺脫中國太陽能電池板。法國政府推動在國內(nèi)建立太陽能板工廠。在被問及是否準備購買這些產(chǎn)品時，巴爾巴羅表示：“購買法國產(chǎn)太陽能電池板嗎，可以。但問題是我們向哪家廠買呢？（政府）對法國國產(chǎn)太
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為什么我們需要無線電合規(guī)性大多數(shù)射頻（RF）電信服務受國家法律（FCC，R＆TTE指令，IC等）的全球監(jiān)管。這些法律確保無線電通信產(chǎn)品使用允許的無線電頻譜，而對其他無線電業(yè)務或設備的干擾最小。這些法律還解決了人體暴露于射頻能量的潛在安全隱患。無線電測試包括：1.射頻功率輸出2.調(diào)制特性3.占用帶寬4.傳導雜散發(fā)射5.相鄰
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EMC之所以受到重視，是因為在我們的生活中隨處可見，也有非常嚴重的案例。每個人冬季，摸一下門把手，還是金屬凳子被電到？這一點相信大家都曾多次遇到。冬季天氣干燥，每個人穿的羽絨服等布料很容易摩擦帶電等。那EMC是什么呢？按照GJB85<>定義為：設備(分系統(tǒng)、系統(tǒng))能夠在一個共同的電磁環(huán)境下共同完成各自功能的共
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汽車行業(yè)及各家汽車制造商必須滿足多種電磁兼容性(EMC) 要求。比如：其中有兩項要求是確保電子系統(tǒng)不會產(chǎn)生過多的電磁干擾 (EMI) 或噪聲，以及必需能夠免受其他系統(tǒng)所產(chǎn)生之噪聲的影響。本文探究了部分此類要求，并介紹了一些可用于確保設備設計符合這些要求的技巧和方法。EMC要求概述CISPR 25 是一項標準，其提出了幾
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在設計 USB 電源以及電子系統(tǒng)和子系統(tǒng)（包括 IC、特定應用 IC (ASIC)、中央處理器 (CPU) 和現(xiàn)場可編程門陣列 (FPGA)）的功率輸送解決方案時，設計人員會不斷尋找方法來提高效率，同時確保以緊湊的外形尺寸在寬溫度范圍內(nèi)提供穩(wěn)定、無噪聲的功率。他們需要提高效率、穩(wěn)定性和可靠性，降低成本，并縮小解決方案的外形尺寸。同
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充電時間是消費者和企業(yè)評估購買電動汽車的一個主要考慮因素，為了縮短充電時間，業(yè)界正在轉向直流快速充電樁(DCFC)和超快速充電樁。超快速DCFC和超快速充電樁繞過了電動汽車的車載充電機(OBC)，直接向電池提供更?的功率，并根據(jù)電池容量以200A-500A的額定電流進?充電，以更高功率充電來實現(xiàn)大幅減少充電時間的目標。正如
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開關模式電源（開關電源）因其高效性和靈活性而廣受歡迎。但它們也帶來了挑戰(zhàn)，因為其應用已經(jīng)延伸到新的領域。最明顯的是，其高頻切換會對系統(tǒng)的其他部分產(chǎn)生電磁干擾 (EMI)。此外，導致 EMI 的因素同樣也會降低效率，從而削弱開關電源關鍵的能效優(yōu)勢。為了避免這些問題，設計人員在配置“熱回路”（電源電路中發(fā)生快速開關
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高光譜成像技術是近些年來迅速發(fā)展起來的、一種全新的影像分析檢測技術,它是集圖像傳感器、精密光學，精密機械、計算機信息處理技術于一體的綜合性技術。在高光譜數(shù)據(jù)采集過程中,成像光譜儀以納米級的光譜分辨率,以幾十或幾百個波段對檢測目標成像,形成海量數(shù)據(jù)的數(shù)字影像集（也稱數(shù)據(jù)立方體Data Cube），實現(xiàn)了目標的光譜信
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2024 年2 月 6 日，中國——意法半導體高精度TSZ151運算放大器具有極低的失調(diào)電壓和溫度漂移，有助于提高傳感器接口、信號調(diào)理和電流測量電路的準確度和穩(wěn)定性。極低的輸入失調(diào)電壓 （Vio） 是高精度運算放大器 （運放） 的關鍵參數(shù)。在25°C時，TSZ151的 輸入失調(diào)電壓低于 7μV。在 -40°C 至 125°C 整個額定溫度
