測(cè)試軟件與系統(tǒng)
GtestWorks自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)
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TMIS7701/7702是拓爾微推出的兩款高分辨率、高精度、低溫漂和低功耗的時(shí)間數(shù)字轉(zhuǎn)換產(chǎn)品，其中TMIS7701為單通道TDC，尤其適用于單點(diǎn)測(cè)距類產(chǎn)品，如高爾夫望遠(yuǎn)鏡、瞄準(zhǔn)鏡、手持成像測(cè)距儀等；TMIS7702為雙通道TDC，可以更加方便的通過測(cè)量回波脈寬來提升系統(tǒng)的整體精度，不僅適用于單點(diǎn)測(cè)距產(chǎn)品，還非常適用于掃描型的激光雷達(dá)
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無線通信系統(tǒng)的不斷更新產(chǎn)生了對(duì)先進(jìn)RF測(cè)試設(shè)備的需求，以滿足這項(xiàng)新技術(shù)的復(fù)雜測(cè)試要求。這些測(cè)試設(shè)備需要能夠處理更高的頻率、更寬的帶寬和更復(fù)雜的調(diào)制方案。RF復(fù)雜測(cè)試對(duì)測(cè)試設(shè)備提出更高需求無線通信系統(tǒng)的不斷更新產(chǎn)生了對(duì)先進(jìn)RF測(cè)試設(shè)備的需求，以滿足這項(xiàng)新技術(shù)的復(fù)雜測(cè)試要求。這些測(cè)試設(shè)備需要能夠處理更高的頻率
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DC-DC轉(zhuǎn)換器的開關(guān)動(dòng)作可能會(huì)引起不良的共模和差模噪聲，在頻譜的許多點(diǎn)上創(chuàng)建不可接受的干擾。前端（或電力線）濾波器旨在在DC-DC轉(zhuǎn)換器之前使用，以減輕電磁干擾(EMI)。這些可定制或現(xiàn)成購買的前端濾波器可實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的開關(guān)電源(SMPS)或DC-DC轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)符合電磁兼容(EMC)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，例如FCC、ETSI、CISPR、MIL-SPEC等。這
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為什么不能只使用頻譜分析儀 行業(yè)對(duì)成像雷達(dá)、移動(dòng)通信、衛(wèi)星通信、天氣監(jiān)測(cè)等應(yīng)用中的純頻譜信號(hào)的需求不斷增長。這需要對(duì)信號(hào)生成設(shè)備進(jìn)行快速、準(zhǔn)確和可重復(fù)的表征。需要專用的相位噪聲和幅度噪聲測(cè)量系統(tǒng)，其測(cè)量本底噪聲通常優(yōu)于 -180 dBc/Hz。所需要的是測(cè)量晶體振蕩器（VCXO、OCXO）、SAW振蕩器、合成器、鎖相
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天線測(cè)量解決方案領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)icrowave Vision Group（MVG）近日宣布，中國信通院上海工創(chuàng)中心（以下簡(jiǎn)稱“上海工創(chuàng)中心”） 與浙江埃科汽車技術(shù)服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“浙江?？啤保┖臅r(shí)近兩年時(shí)間聯(lián)合打造的上海首家第三方整車天線性能測(cè)試（以下簡(jiǎn)稱“整車OTA測(cè)試”）實(shí)驗(yàn)室建成并投入運(yùn)營。該實(shí)驗(yàn)室引入了MVG多探頭天線測(cè)量
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本文以泰克4，5和6系列MSO為例，說明了多示波器同步的程序和原理。4，5和6系列MSO支持任意型號(hào)示波器之間的同步，從而實(shí)現(xiàn)更多通道的同步采集系統(tǒng)。本文以泰克4，5和6系列MSO為例，說明了多示波器同步的程序和原理。4，5和6系列MSO支持任意型號(hào)示波器之間的同步，從而實(shí)現(xiàn)更多通道的同步采集系統(tǒng)。通道數(shù)量為何要求超過4個(gè)？
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任何開關(guān)模式電源 (SMPS)都需要EMI（電磁干擾）輸入濾波器，以避免對(duì)電源線造成干擾，以及對(duì)連接到電源線的其他組件或系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。因此，設(shè)計(jì)和優(yōu)化輸入濾波器是 SMPS 開發(fā)的一項(xiàng)重要任務(wù)。雖然必須添加共模和差模噪聲濾波器元件，但很少單獨(dú)優(yōu)化它們。特別是對(duì)于高功率應(yīng)用，這可能會(huì)導(dǎo)致 EMI 濾波器比實(shí)際需要的大得多。
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隨著全球能源轉(zhuǎn)型和可再生能源的快速發(fā)展，儲(chǔ)能BMS的應(yīng)用越來越廣泛。儲(chǔ)能BMS是電池儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要組成部分。關(guān)注公眾號(hào)“儲(chǔ)能圈”，獲取儲(chǔ)能資訊更方便，匯聚了儲(chǔ)能行業(yè)精英以及最新資訊、知識(shí)干貨！BMS是Battery Management System的簡(jiǎn)稱，即電池管理系統(tǒng)，指用于管理電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的子系統(tǒng)，包括電池充電、放電、電壓
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一、動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，為整車提供能源，目前使用的電池為鐵系鋰電池和三元鋰電池等。它由電池模塊、箱體、電池管理系統(tǒng)（BMS）、高低壓線束等組成。電池管理系統(tǒng)的具體功能：保護(hù)電池，防止過充電、過放電、電壓均衡功能、防止過熱、計(jì)算剩余電量、計(jì)算電池壽命、故障診斷。監(jiān)控內(nèi)部電池模塊的電壓、電流、溫
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首先，問一句簡(jiǎn)單的問題，為什么很多電池都是鋰電池？鋰電池，大伙對(duì)它都不會(huì)感到陌生。在電子產(chǎn)品項(xiàng)目開發(fā)的過程中，尤其是遇到電池供電的類別項(xiàng)目，咱們就會(huì)和鋰電池打交道。這是因?yàn)殇囯姵氐碾娐诽匦詻Q定的。眾所周知，鋰原子在化學(xué)元素周期表中排在第三位，包含3個(gè)質(zhì)子與3個(gè)電子，其中3個(gè)電子在鋰原子核內(nèi)部的分布對(duì)它的
