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為什么不能只使用頻譜分析儀 行業(yè)對成像雷達、移動通信、衛(wèi)星通信、天氣監(jiān)測等應用中的純頻譜信號的需求不斷增長。這需要對信號生成設備進行快速、準確和可重復的表征。需要專用的相位噪聲和幅度噪聲測量系統(tǒng)，其測量本底噪聲通常優(yōu)于 -180 dBc/Hz。所需要的是測量晶體振蕩器（VCXO、OCXO）、SAW振蕩器、合成器、鎖相
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隨著越來越多的公司考慮用LoRa連接物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，ST發(fā)布了一份白皮書，論述如何在智能工業(yè)中用LoRa連接監(jiān)測工況的預測性維護系統(tǒng)。選擇合適的 sub-GHz 網(wǎng)絡絕非易事。可選方案非常多，其中 NB-IoT和 Sigfox是兩個人氣最高的技術，ST為想要組建物聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)提供聯(lián)網(wǎng)解決方案，例如，
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天線測量解決方案領導者Microwave Vision Group（MVG）近日宣布，中國信通院上海工創(chuàng)中心（以下簡稱“上海工創(chuàng)中心”） 與浙江?？破嚰夹g服務有限公司（以下簡稱“浙江?？啤保┖臅r近兩年時間聯(lián)合打造的上海首家第三方整車天線性能測試（以下簡稱“整車OTA測試”）實驗室建成并投入運營。該實驗室引入了MVG多探頭天線測量
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隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，車內(nèi)電子系統(tǒng)規(guī)模和復雜性日益增強，智能化系統(tǒng)如車道偏離警告、主動避撞等系統(tǒng)越來越普遍。這些系統(tǒng)在應用時對車載網(wǎng)絡的實時性、帶寬和可靠性提出了更高的要求。同時，針對未來智能汽車電子電氣架構，車載網(wǎng)絡也需要新型的通信技術支持。車載以太網(wǎng)發(fā)展趨勢，常用TSN協(xié)議種類和
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提高垂直分辨率一直是示波器設計者的目標，因為工程師需要測量更精細的信號細節(jié)。但是，想獲得更高垂直分辨率并不只理論上增加示波器模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）的位數(shù)就能實現(xiàn)的。泰克4、5和6系列示波器采用全新的12位ADC和兩種新型低噪聲放大器，不僅在理論上提高分辨率，在實用中垂直分辨率性能也大大提升。這些顛覆式的產(chǎn)品擁有高
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5G和Wi-Fi是針對不同應用需求所開發(fā)的通信技術，看似針對不同的市場與需求，但其實彼此之間具有互補性，若能夠?qū)?G和Wi-Fi技術相結合，將能夠發(fā)揮5G和Wi-Fi技術各自的優(yōu)勢，并藉此擴大應用領域與市場。本文將為您介紹5G和Wi-Fi技術的最新發(fā)展與5G CPE（Customer Premises Equipment，用戶駐地設備）的應用模式，以及由艾睿電
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本文以泰克4，5和6系列MSO為例，說明了多示波器同步的程序和原理。4，5和6系列MSO支持任意型號示波器之間的同步，從而實現(xiàn)更多通道的同步采集系統(tǒng)。本文以泰克4，5和6系列MSO為例，說明了多示波器同步的程序和原理。4，5和6系列MSO支持任意型號示波器之間的同步，從而實現(xiàn)更多通道的同步采集系統(tǒng)。通道數(shù)量為何要求超過4個？
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任何開關模式電源 (SMPS)都需要EMI（電磁干擾）輸入濾波器，以避免對電源線造成干擾，以及對連接到電源線的其他組件或系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。因此，設計和優(yōu)化輸入濾波器是 SMPS 開發(fā)的一項重要任務。雖然必須添加共模和差模噪聲濾波器元件，但很少單獨優(yōu)化它們。特別是對于高功率應用，這可能會導致 EMI 濾波器比實際需要的大得多。
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5 月 8 日消息，當?shù)貢r間 5 月 7 日，太陽能科技公司隆基綠能在西班牙馬德里宣布晶硅電池效率新紀錄，并推出全新一代組件產(chǎn)品 Hi-MO 9。經(jīng)德國哈梅林太陽能研究所（ISFH）認證，隆基自主研發(fā)的背接觸晶硅異質(zhì)結太陽電池（HBC）光電轉(zhuǎn)換效率達到 27.30%，再次刷新了單結晶硅光伏電池轉(zhuǎn)換效率的世界紀錄。這是繼 2023 年
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5 月 8 日消息，我國嫦娥六號月球探測器17 時 27 分在文昌航天發(fā)射場發(fā)射升空，搭乘長征五號遙八運載火箭。據(jù)央視新聞，今天，在北京航天飛行控制中心的精確控制下，嫦娥六號探測器成功實施近月制動，順利進入環(huán)月軌道飛行。官方指出，近月制動是嫦娥六號探測器在飛行過程中的一次關鍵軌道控制。嫦娥六號探測器飛臨月
