汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了重大變革，終于迎來(lái)了軟件定義汽車時(shí)代。軟件實(shí)現(xiàn)了安全性、舒適性和永續(xù)性，這在十年前是不可能的。而隨著電動(dòng)車的日益普及和自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)，汽車業(yè)正在尋求快速應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)并保持創(chuàng)新的途徑。

實(shí)驗(yàn)室模擬確?；ゲ僮餍?/strong>

在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行模擬，才是驗(yàn)證并確保電動(dòng)車和充電樁互操作性的最佳方法。

關(guān)注電動(dòng)車發(fā)展，資策會(huì)MIC預(yù)估，2024年全球電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模為1,731萬(wàn)輛，較2023年成長(zhǎng)23.5%；針對(duì)公共充電樁新增量，預(yù)估2024年因政策支持與電動(dòng)車保有量提升，直流樁新增量達(dá)96萬(wàn)根、交流樁新增量達(dá)66萬(wàn)根。MIC產(chǎn)業(yè)顧問(wèn)何心宇表示，汽車產(chǎn)業(yè)正面對(duì)平價(jià)化競(jìng)爭(zhēng)、投資報(bào)酬不平衡、供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)變革，以及中國(guó)大陸車廠崛起挑戰(zhàn)，預(yù)期2024年將進(jìn)入汰弱重整期，傳統(tǒng)車廠將修正全面電動(dòng)化的策略、新創(chuàng)車廠經(jīng)營(yíng)縮編重整以停損，而新進(jìn)的資通訊業(yè)者則止步觀望。

根據(jù)全球電動(dòng)車充電站市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)，充電站市場(chǎng)規(guī)模到2030年將達(dá)到121億美元，2024年至2030年的年復(fù)合成長(zhǎng)率（CAGR）將達(dá)到8.8%。

電動(dòng)車的電力來(lái)源為車載電池，需要透過(guò)直流電來(lái)充電，不過(guò)目前的電力傳輸仍以交流電為主，因此要透過(guò)直流充電機(jī)或車載充電器將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，才能讓直流電成功進(jìn)入電池，為電動(dòng)車充電。在插上充電電纜后，充電樁會(huì)先確認(rèn)電動(dòng)車充電模式與安全設(shè)定，也會(huì)全程監(jiān)測(cè)充電過(guò)程，確保充電的安全性與效率。

全球汽車產(chǎn)業(yè)每年都會(huì)推出多達(dá)200多款的電動(dòng)車，為此，世界各國(guó)已經(jīng)制定好或正在制定不同的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，以因應(yīng)不同的需求和應(yīng)用。在真實(shí)世界中，要對(duì)所有組合進(jìn)行測(cè)試，是不切實(shí)際的想法。而在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行模擬，才是驗(yàn)證并確保電動(dòng)車和充電樁互操作性的最佳方法。

預(yù)測(cè)電池健康狀況

圖一 : 電動(dòng)車的下一個(gè)重點(diǎn)將是預(yù)測(cè)電池的健康狀況。

隨著電動(dòng)車的不斷發(fā)展，300英里成為標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程焦慮開(kāi)始消散。然而，人們的注意力將轉(zhuǎn)向電池的健康狀況。從手機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)說(shuō)明了電池如何隨著時(shí)間的使用而退化，沒(méi)有駕駛愿意經(jīng)歷一輛很快就失去動(dòng)力的汽車，這可能會(huì)讓他們陷入困境，或者至少每天需要多次充電。

也因此，電動(dòng)車的下一個(gè)重點(diǎn)將是優(yōu)先考慮并預(yù)測(cè)電池的健康狀況。電池健康狀況將成為影響電動(dòng)車購(gòu)買決策的一個(gè)因素，并為汽車制造商提供一個(gè)汽車健康狀況可視化的機(jī)會(huì)，以安撫并告知駕駛員。這些信息將更加精細(xì)，并包含游戲化接口，以便駕駛員可以了解他們的行為如何影響電池管理系統(tǒng)以保持最佳性能。此外，透過(guò)將人工智能算法整合到系統(tǒng)中，它將預(yù)測(cè)各種條件下的健康狀況和效能，消除任何擔(dān)憂。

在此同時(shí)，固態(tài)電池的研究也將加強(qiáng)，特別是亞太地區(qū)將引領(lǐng)市場(chǎng)成長(zhǎng)，其次是歐洲和美洲。例如，韓國(guó)宣布投資150億美元，到2030年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化。電動(dòng)車固態(tài)電池的研究工作早在十多年前就開(kāi)始了，現(xiàn)在它們正處于微調(diào)的最后階段，為汽車制造商提供了一系列好處，包括：

●更輕：小巧且更輕的電池可增加行駛里程。

●更穩(wěn)定：與使用液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池不同，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，通常由陶瓷或聚合物制成。它們更加穩(wěn)定和安全，比液體同類產(chǎn)品產(chǎn)生的熱量少得多。

●更快、更耐用：固態(tài)電池可以在15分鐘內(nèi)充滿80%的電量，并在充電5,000次后保持90%的容量，這與鋰離子電池不同，鋰離子電池在1,000次循環(huán)后開(kāi)始退化。

電源系統(tǒng)進(jìn)化

圖二 : 實(shí)驗(yàn)室模擬，才是確保電動(dòng)車和充電樁互操作性的最佳方法。

德州儀器認(rèn)為，在半導(dǎo)體創(chuàng)新的推動(dòng)之下，汽車系統(tǒng)將持續(xù)進(jìn)化，并協(xié)助提供更安全、更舒適的駕駛體驗(yàn)。其中，先進(jìn)電池管理系統(tǒng)（BMS）能更準(zhǔn)確偵測(cè)電池充電狀態(tài)和健全狀態(tài)，提供更理想的特性分析，協(xié)助駕駛?cè)搜娱L(zhǎng)行駛時(shí)間。改良的電池監(jiān)控技術(shù)可延長(zhǎng)EV電池的行駛距離，并重新塑造充電環(huán)境，整合如DC快速充電或插拔式電池等功能，以改善EV充電時(shí)間與擁有成本。

多種系統(tǒng)的效率提升且重量減輕，例如無(wú)線先進(jìn)電池管理系統(tǒng)、牽引逆變器、車載充電器、DC/DC充電器、暖氣與散熱系統(tǒng)等，能進(jìn)一步強(qiáng)化駕駛單次充電的行駛距離。至于功率電子組件可支持高達(dá)800V電壓，實(shí)現(xiàn)高效率的電源轉(zhuǎn)換并提高功率密度，同時(shí)可提供絕緣功能，進(jìn)而開(kāi)創(chuàng)更多、更快速且高效率的充電選擇。

先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）則需要可靠的智慧技術(shù)，使車輛透過(guò)攝影機(jī)與雷達(dá)傳感器準(zhǔn)確感測(cè)周遭環(huán)境、可靠且安全地傳輸、處理并傳達(dá)傳感器數(shù)據(jù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)決策。這類系統(tǒng)或電子控制單元（ECU）的架構(gòu)也在持續(xù)改變，電氣與電子架構(gòu)正朝向分區(qū)架構(gòu)進(jìn)化，而此架構(gòu)是依據(jù)ECU在車中的位置進(jìn)行控制，而非取決于ECU的功能，例如ADAS或空調(diào)等原本不相互整合的系統(tǒng)，現(xiàn)在均已區(qū)域化以降低復(fù)雜性，并透過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)各種功能與特色。

車輛中的電源技術(shù)必須能以更小的占位空間，實(shí)現(xiàn)更高的功率密度與效率，例如采用精巧封裝的整合式解決方案、散熱管理需求較低但效率更高的切換穩(wěn)壓器，以及可增進(jìn)保護(hù)效果的診斷功能等，都屬于此類。而若要讓EV達(dá)到業(yè)界目標(biāo)，就需要采用高電壓系統(tǒng)，且最高需達(dá)800V以上，目前德州儀器的高電壓技術(shù)均可提供高效能與可靠性，進(jìn)而強(qiáng)化安全性。例如隔離與電源轉(zhuǎn)換拓?fù)涠紝儆诖祟悺?/p>

高壓電動(dòng)車具備更遠(yuǎn)續(xù)航力

隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和綠色低碳持續(xù)轉(zhuǎn)型，高壓純電動(dòng)車因其效能更高、續(xù)航里程更遠(yuǎn)，已成為汽車制造商的熱門(mén)選擇。意法半導(dǎo)體近期與中國(guó)理想汽車合作一項(xiàng)碳化硅（SiC）長(zhǎng)期供貨協(xié)議，意法半導(dǎo)體將為理想汽車提供碳化硅MOSFET，支持理想汽車進(jìn)軍高壓電池純電動(dòng)車市場(chǎng)的策略。

理想汽車進(jìn)軍純電動(dòng)車市場(chǎng)，其首款家庭科技純電旗艦MPV已于2023年第四季亮相。未來(lái)理想汽車計(jì)劃推出更多高壓純電動(dòng)車款，而新車型都需要在電驅(qū)逆變器中大量采用碳化硅MOSFET。意法半導(dǎo)體的碳化硅具有更高的開(kāi)關(guān)頻率、崩潰電壓和熱阻，可以顯著提升功率晶體管的性能和效能，這些特性在純電車的高電壓環(huán)境中非常重要。理想汽車即將推出的800V高壓純電平臺(tái)將在電驅(qū)逆變器中采用意法半導(dǎo)體第三代1200V SiC MOSFET先進(jìn)技術(shù)，具有穩(wěn)定性、性能、效能和可靠性。

確保電池長(zhǎng)期使用效能

鋰離子電池因其體積和重量的高能量密度、低自放電、低維護(hù)成本，并且能夠承受數(shù)千次充放電循環(huán)而被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車。電池約占電動(dòng)車總成本的3到4成。典型的800 V鋰離子電池系統(tǒng)大約由200個(gè)單獨(dú)的電池單元串聯(lián)而成，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的生命周期中，在任何特定溫度和瞬間能精確估算電池組的充電狀態(tài)（state-of-charge；SoC）至關(guān)重要。

恩智浦半導(dǎo)體推出下一代電池控制器IC，目的正是優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）的效能和安全性。恩智浦MC33774的18信道仿真前端裝置具備低至0.8mV的電芯測(cè)量精度和廣泛溫度范圍內(nèi)的最大電芯平衡能力，支持ASIL D，適用于與安全密切相關(guān)的高壓鋰離子電池，以最大程度地提升可用容量。

MC33774鋰離子電池單元控制器采用恩智浦SmartMOS SOI（絕緣硅片）技術(shù)，可提供低至正負(fù)0.8mV的電池測(cè)量精度，有助于確保鎳錳鈷和磷酸鐵鋰電池化學(xué)材料的使用壽命效能。